进入2025年不到两个月，一场智能驾驶的平权风暴被两大车企联手搅得天下不宁。

  在DeepSeek加速上车之际，长安汽车与比亚迪分别在2月9日和10日前后召开了今年首个智能化战略大会。抢在比亚迪前一天的长安汽车，无疑是本月最先被放在闪光灯下聚焦的车企。

  至少在2024年，将带有城市NOA的高阶智驾功能逐渐下探至20万元、甚至10万元车型上时，整个行业想不都不敢想。

  但2024年也完成了两件事，其一是千元级别的激光雷达研发成功，其二是基于端到端架构的视觉智驾突破了智驾能力的上限。

  一年有一年的关键词，一个周期有一个周期的特定ego，多年以后再回看，智能驾驶的DeepSeek时刻原来不是夸张之言和痴人说梦。

  在比亚迪智能化战略发布的前一天，2月9号晚间，长安抢先发布了智能化战略，并喊出”全民智驾“的口号。

  比亚迪的智驾盲盒还未打开，长安汽车已经升级了智能化战略，发布了“北斗天枢 2.0”计划。长安汽车董事长朱华荣直言，“从今年开始，长安将不再开发非数智化新产品。”于此同时，以深蓝汽车为首，长安开始向全民智驾方向进击。

  智驾普及战役慢慢的开始打响。原本站在同一个起跑线上的两大传统选手，长安率先抢跑发布，手握哪些筹码，又打出了哪些牌？

  离长安汽车上一次召开科技生态大会仅过去4个月有余，北斗天枢2.0计划又来了。

  在长安汽车北斗天枢1.0时代下，启源是长安无人驾驶的核心自研产物，在有了“交互式智驾”的长安定义之后，长安汽车真正意义上补齐了自研智驾版图。

  而长安此次全新发布的「北斗天枢2.0」计划，对“数智汽车”开启了四大升级，其中，数智产品、数智技术和数智能源是长安汽车重点投入的三大领域。

  在产品方面，从今年起，长安将不再开发非数智化新产品，未来3年将推出35款智能化汽车。

  具体到产品线规划上，长安启源将推出经济代步小型SUV、中大型SUV、中大型MPV等10款，深蓝将推出紧凑型轿车、大六座SUV、全新硬派等10款，阿维塔将推出中大型五座、大六座SUV、中大型轿车等7款。

  基于SDA平台和天枢大模型开发下的天枢智驾、天域座舱、天衡底盘这些数智技术，长安计划接下来将推出50项具体功能。

  以长安自研的天枢智驾为例，长安表示于2026年将实现全场景L3级无人驾驶，2028年进一步实现全场景L4功能。

  基于端到端架构打造的天枢智驾，得益于万卡算力平台和充足的数据优势，能支持车主和智驾语音交互，可以给智驾下指令。

  硬件上，长安表示今年8月份将率先在10万元级别车型搭载激光雷达。如果量产落地，这直接让十几万、20万元甚至更贵车型才有资本采取了激光雷达方案的市场成为历史。

  同时，长安将加速推动旗下所有工厂向超级工厂迈进，未来五年，计划增设8座符合超级工厂标准的新型工厂。

  预计今年年底，长安新一代飞行汽车将完成试飞，到2028年长安的人形机器人将生产下线。

  数智能源方面，发布会现场由长安的机器狗“来福”带来了——长安金钟罩全固态电池。

  这款全固态电池，单位体积内的包含的能量可达400wh/kg，满电状态下续航里程将超过1500公里，还可通过AI远程诊断，使安全性提升70%。

  朱华荣表示，年底前，长安将实现全固态电池的功能样车首发；2026年实现固态电池装车验证；2027年，推进全固态电池逐步量产——从时间段来看，这个目标与行业内对全固态电池量产的预期不谋而合，长安并不激进。

  浸泡在愈发内卷的新能源市场，长安汽车再次制定了未来5年的雄大目标：将在2030年变成全球一流品牌，总销量突破500万辆，自主板块销量突破400万辆，数智新汽车销量突破300万辆。

  对于这一目标设立的背后，是长安汽车多年前提出的三大战略：新能源香格里拉计划、智能化“北斗天枢”计划，以及全球化“海纳百川”计划。

  以这三大计划为基础，至此，长安自主研发与合作的发展策略正加强全民智驾时代的加速到来。

  所以，长安搭台，这次唱戏的主角是主打年轻个性的子品牌深蓝汽车，承接着长安普及全民智驾的使命。

  中国电动汽车百人会《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》报告说明，高阶智驾已经迈过“尝鲜期”，高速NOA、城市NOA等功能，正向10万-20万元的主流价格的范围普及，预计到2025年年底乘用车NOA渗透率将达到20%，与2024年上半年相比提升近一倍。

  产品端看，因为芯片、传感器等硬件成本下降带来中高阶智驾方案降本，NOA 的下沉更早就开始了。

  2024年下半年，小鹏 MONA M03 将高阶智驾车型的价格拉至 15 万元，随后埃安 RT 迅速跟进。据悉，包括 Momenta、大疆等厂商都在加速推进高阶智驾方案在低价车型上量产。

  长安等传统车企过去几年持续不断的增加在智驾研发上的投入，长安在“北斗天枢 1.0”计划中搭建了 1.8 万人研发团队，这让它终于能赶上智驾下沉的第一次战役。

  此前，高阶的城区智驾能力多是在 30 万以上的市场覆盖，而占据汽车销量半壁江山 15 万元级汽车长期配置低阶智驾功能，例如自适应巡航控制、车道保持辅助系统、自动紧急制动等。

  数据显示，ALC（Auto Lane Change，自动变道辅助系统）乘用车装车率仅为 7.9%，且大部分搭载于 24 万以上的产品（数据为 2024 年1 月-10 月统计数据）。这其实也导致了大部分花了钱的人智驾能力难有明显感知。

  15 万以下汽车市场是长安、比亚迪等传统车企核心销量来源，也是诞生爆款车型的重要价格的范围。换句话说，谁能够真正推动智驾平权，就能率先突破销量瓶颈。

  比亚迪已经看到了这一市场趋势。比亚迪新技术院负责人杨冬生去年8月表示，未来高阶智驾功能会进一步下放，“甚至 10 万块钱以下的车都应该有。”

  据悉，比亚迪正在加速交付其自研的中高阶智驾方案，包括高速领航和城区领航。在即将召开的智能化战略发布会上，其或将升级全体系车型的智驾功能，这无疑会给其它车企带来压力。

  长安升级了智能化战略。朱华荣宣布，长安汽车计划在未来三年内推出 35 款数智新汽车产品，所有品牌乘用车将全面向数智产品转型，从2025年起，不再开发非数智化新产品。未来三年的新车将全系标配智驾接口。

  到 2026 年，长安天枢智驾将实现全场景 L3 级无人驾驶，到 2028 年，将进一步实现全场景 L4 级无人驾驶功能。

  今年春节期间，DeepSeek R1全球爆火，作为一款国产AI大模型，它不仅从技术和功能上与全球一流AI不相上下。

  更重要的是，天生开源的DeepSeek让无数缺乏自主训练AI大模型的企业，有了一条快速弥补智能化短板的机会。

  也是因此，我们才可以看到，短短数天内，十多家车企纷纷宣布搭载、融合DeepSeek。但DeepSeek只是一个AI大模型，而智能座舱是一个系统性功能，仅仅一个AI，还无法彻底磨平车企之间的智能化差距。

  长安汽车的做法是把“智能化”前置，从产品到研发，从设计到生产，都融入数智化。

  智能化，反映在汽车上是智能座舱和智驾等功能，但归根结底，支撑这些功能落地，最终依靠的还是智能化的研发体系。

  “北斗天枢2.0计划”体现出，车企间的竞争已经不仅仅局限于产品和技术，而是试图从研发体系、管理流程等更庞大、更深的层面，赢得竞争。

  但另一边，在20万元以下价位，却鲜有智驾的身影。根据长安汽车公布的数据，目前ALC自动变道功能乘用车装车率仅为7.9%，且大部分搭载于24万以上车型中。

  直到去年下半年，深蓝S07、小鹏P7+等车型才首次把智驾拉低到20万元以内。但20万元以下价位作为国内汽车销量最高的价位段，若只有寥寥数款车型，显然还不足以撼动整个市场。

  于是，刚进入2025年，车企们就开始猛攻智驾普及之战——谁能拿下智驾高地，谁就能在市场最广的价位段占据优势。

  具体到深蓝品牌上，目前它包括三个智驾方案：DEEPAL（深蓝智驾）AD PRO、华为乾崑智驾ADS SE和华为乾崑智驾ADS。

  它们之间的智驾能力和价格成正比，DEEPAL AD PRO能够理解为比L2辅助驾驶稍强一些的方案，华为乾崑智驾ADS是华为最强智驾的完全体，可提供“车位到车位”的全场景智驾，SE版则是其纯视觉智驾方案，智驾能力和价格较完全体都更低。

  在发布会同一天，深蓝与华为签署了深度合作协议，不难预见，双方在智能化领域的合作或将更加密切。发布会上，深蓝表示，未来将不再研发非L2.5+级智驾系统车型。

  为此，长安还定下了时间表，其计划于2026年实现全场景 L3 级无人驾驶功能，2028 年进一步达到全场景 L4 级无人驾驶水平。

  事实上，把智驾普及到更低价位车型上，让智能座舱成为汽车数字核心，早已是业界共识。但进入2025年，共识正在变成残酷的“鱿 鱼 游戏”。现在，车企们不仅要在功能上超过对手，还需要在速度上赢得时间，留给车企们的容错空间正越来越少。

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