毕竟，相比传统油车，新能源车不仅省钱，驾驶体验还更好——怎么看都是时代的优选。

  因为市面上的车型众多，既有插混、增程、纯电，还有各色各样的品牌，真的让人难以选择。

  因为撇开“杂牌电车”这个称呼不谈，这些生产厂商在油车时代可是响当当的巨头。

  听着似乎有些道理，但如果仅仅用传统汽车的思维去看待电车，那就未免太简单了。

  正因为如此，电车的成熟度和技术积累显得很重要，稍有不慎，车主就可能为“不成熟”买单。

  以车辆控制为例，一辆油车里面没多少行代码；但一辆电车里，代码数量高达上亿行。

  要知道，一个不起眼的代码漏洞，可能直接影响到电池管理、动力响应，甚至是行车安全。

  而这些问题的背后，需要车企拥有强大的软件开发能力，以及一套完整的测试与迭代体系。

  因为他们公司的人才体系，过往经验都和软件开发无关，想要很快就把电车做好，无疑很难。

  他们的软件供应商有150家，包括车身控制系统软件、引擎软件、车窗控制系统软件等等。

  这些供应商之间互不交流，福特本身也不太懂软件，想要整合这些工作，真的很难。

  新能源车的核心控制管理系统，就像人体的中枢神经，一旦出问题，后果可能非常严重。

  还有车辆控制管理系统不稳定，有极大几率会出现“刹车失灵”，或者“车门锁死”，“后备箱行驶中自动打开”等情况。

  这些问题会极度影响驾驶体验，让车主每天都在“小问题”的烦恼中度过，最终失去对车辆的信任感。

  很多杂牌电车没有自己的技术团队，软件系统大多依赖外包或者采购现成的解决方案。

  一旦车辆出现问题，这些厂商可能没办法快速响应，也无法像成熟品牌那样通过 OTA（远程升级）来修复漏洞。

  可怕的甚至还出现过“烧电机”、“油改电”、“使用碳刷电机”、’电气布线混乱’等等。